En attendant le train miraculeux de Bolloré, la présidence burkinabè
a encouragé la reprise de l'exploitation du site stratégique de Tambao
en misant sur le Togo et la route. Suite...
La boucle ferroviaire Cotonou-Abidjan avec la société Bolloré Africa Logistics (BAL), acteur important du transport ferroviaire en Afrique, des ports et du transport maritime. BAL, implanté depuis 1922 en Afrique, doit contribuer à l'activité économique et à au développement. BAL est engagée dans des projets de réhabilitation et de modernisation des réseaux existants ainsi que d'extension de ceux-ci. Ces projets impliquent des accords avec les gouvernements. La mission est d'aider BAL à voir clair dans les perspectives de traffic liées aux activités minières pour accroître la justification sociale (passagers) par une justification économique (minerais et concentrés).
Le projet principal est celui dit de la boucle Cotonou (Bénin) Abidjan. Mais BAL est aussi intéressée par le réseau ferré existant du Cameroun qui date de la colonisation allemande; par celui de Guinée; et par une extension de réseau au Togo. Suite...
L'ancien premier ministre Michel Rocard, ici en juillet 2015 sur la base aéro-navale d'Aspretto, en Corse. Crédits : YANNICK GRAZIANI / AFP
L’ancien premier ministre Michel Rocard reçoit dans son bureau enfumé, au 6e étage d’un immeuble haussmannien, non loin de l’Arc de Triomphe à Paris. « Je suis déclaré guéri du cancer depuis un mois. Epargnez-moi vos commisérations, mais j’ai trois mois de retard dans mon travail, donc je bosse », lâche d’emblée l’ancien premier ministre âgé de 85 ans, qui revient aussi d’une croisière dans l’Arctique.
Premier épisode au départ de Cotonou, au Bénin, où l’on découvre que l’industriel breton fonce sans contrat et sans bailleur de fonds.
PhotosBenedicteKurzen / NOOR pour Le Monde
Une fois, deux fois. Le moteur tousse et démarre. La draisine (petite locomotive) s’ébroue et c’est bien le seul mouvement perceptible dans ce paysage ferroviaire désolé. Des wagons fatigués, des rails désaffectés, des pièces rouillées jonchent ce terrain vague au centre de Cotonou, au Bénin. Comment deviner qu’ici, à l’époque coloniale et jusqu’aux années 1990, se pressaient voyageurs et marchandises ? Qu’un chef de gare à la casquette et tenue impeccables sifflait le départ d’une demi-douzaine de convois par jour ?
Une fois, deux fois. Le moteur tousse et démarre. La draisine (petite locomotive) s’ébroue et c’est bien le seul mouvement perceptible dans ce paysage ferroviaire désolé. Des wagons fatigués, des rails désaffectés, des pièces rouillées jonchent ce terrain vague au centre de Cotonou, au Bénin. Comment deviner qu’ici, à l’époque coloniale et jusqu’aux années 1990, se pressaient voyageurs et marchandises ? Qu’un chef de gare à la casquette et tenue impeccables sifflait le départ d’une demi-douzaine de convois par jour ?